đŽ Contre le dĂ©rĂšglement climatique et la pollution de lâair, le dĂ©veloppement massif des mobilitĂ©s alternatives Ă la voiture individuelle, est une urgence !
Les Grands-Lyonnais·es veulent plus de transports en commun. Donner au plus grand nombre les moyens dâune mobilitĂ© durable, performante et abordable en dĂ©veloppant le rĂ©seau de transports en commun, sa performance et son maillage, est donc une prioritĂ© absolue. Câest aussi agir concrĂštement pour une meilleure cohĂ©sion territoriale.
â Un niveau dâinvestissement fort pour soutenir le dĂ©veloppement des transports en commun
Pour rĂ©pondre Ă ces attentes, nous avons engagĂ© dĂšs notre arrivĂ©e aux responsabilitĂ©s un plan de mandat ambitieux pour le SYTRAL, avec des investissements doublĂ©s Ă 2,55 milliards dâeuros par rapport au prĂ©cĂ©dent mandat.

Au programme :
đ Des nouvelles lignes fortes dĂšs 2026
Un rĂ©seau de tramway Ă©tendu, permettant la desserte de quartiers longtemps oubliĂ©s et enclavĂ©s. Dâici 2026, les trams T6 Nord (HĂŽpitaux Est – La Doua), T9 (La Soie – Charpennes, via St Jean et La Doua), et T10 (Gare de VĂ©nissieux â Saint Fons â Gerland) entreront en service, soit 24km de nouvelles lignes.
Une nouvelle ligne de Bus Ă Haut Niveau de Service (BHNS Centre-Est), dĂ©but 2026. Cette ligne reliera La Part Dieu aux Sept Chemins, en desservant le 3e arrondissement, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Avec la nouvelle ligne de bus de lâEst lyonnais (La Soie – Sept Chemins – Chassieu – Genas – St ExupĂ©ry), en service dĂšs 2025, elle renforcera considĂ©rablement la desserte de lâEst de la mĂ©tropole.
đ Des projets de nouvelles lignes Ă lâĂ©tude
Des projets de nouvelles lignes fortes, dont les rĂ©alisations interviendraient au-delĂ de 2026, sont Ă lâĂ©tude. Fin 2021, une grande consultation publique sur le dĂ©veloppement des transports en commun Ă horizon 2040 sâest tenue, dans lâobjectif de dĂ©gager une vision mĂ©tropolitaine partagĂ©e. Voir l’article Un Tram Express pour l’Ouest lyonnais
Ă lâissue de cette consultation, une nouvelle Ă©tape sâouvre.
Pour amĂ©liorer la desserte de lâOuest lyonnais, nous proposons un Tramway Express, partiellement souterrain. Il reliera Tassin Ă Jean MacĂ©, en desservant le 5e arrondissement et Perrache. Deux fois moins coĂ»teux que le projet initial de mĂ©tro E et avec un temps de trajet comparable, il est aussi rĂ©alisable plus rapidement, dĂšs 2031. De nouvelles Ă©tudes ont donc Ă©tĂ© lancĂ©es.
SYTRAL-MobilitĂ©s poursuit en parallĂšle les Ă©tudes dâautres projets : renforcement de la capacitĂ© du T3, qui se rapproche de la saturation ; possible rĂ©alisation dâune ligne Centre-Ouest entre Ecully et la Part-Dieu, via Vaise et le 6e arrondissement; possible rĂ©alisation dâune ligne entre Vaulx – La Soie et la Gare de VĂ©nissieux, via Sept Chemins et Portes des Alpes; recherche dâune solution adaptĂ©e pour amĂ©liorer la desserte du Plateau Nord âŠ
đ Un rĂ©seau modernisĂ© et plus performant
Pour un rĂ©seau de bus plus attractif, 10 corridors vont ĂȘtre amĂ©nagĂ©s pour permettre Ă 15 lignes majeures dâamĂ©liorer leur rĂ©gularitĂ© et la fiabilitĂ© de leurs temps de parcours. LâamĂ©nagement du corridor bus du Val de SaĂŽne, dont les travaux ont dĂ©butĂ© en juin 2022, devrait par exemple permettre un gain de temps de 12 minutes entre Neuville et Bellecour, avec des bus plus fiables et plus nombreux sur les lignes 40 et 70.
Dâici 2035, 1,7 milliards dâeuros seront investis pour moderniser le mĂ©tro, dont 222 millions dâeuros dans ce mandat. Objectifs : fiabiliser et moderniser le rĂ©seau, dont la frĂ©quentation ne cesse de progresser, mais aussi renforcer ses performances tout en garantissant sĂ©curitĂ© et confort pour les usager·es. Depuis juin 2022, la ligne B est entiĂšrement automatique et dispose de 22 nouvelles rames. Cette automatisation et lâarrivĂ©e de 14 rames supplĂ©mentaires en 2023, avec le prolongement de la ligne jusquâĂ Saint-Genis-Laval, lui permettront dâaugmenter sa capacitĂ© de 50%. Dans les annĂ©es Ă venir, la ligne A sera automatisĂ©e et recevra de nouvelles rames. Les lignes C et D recevront elles aussi de nouvelles rames, et verront leurs systĂšmes de pilotage renouvelĂ©s.Â
Le rĂ©seau tramway se renforce lui aussi : une vingtaine de rames longues vont ĂȘtre acquises et dĂ©ployĂ©es en renfort sur T3 et T4, pour renforcer la capacitĂ© des deux lignes, mais aussi sur la ligne T2, dont les quais seront allongĂ©s dâici 2025. A la clĂ© pour T2 : une augmentation de +30% de sa capacitĂ©. La ligne T1 verra elle aussi ses quais allongĂ©s pour accueillir des rames plus longues et plus capacitaires dâici 2027.Â
đ AccĂ©lĂ©rer la transition Ă©nergĂ©tique du rĂ©seau
Par lâachat de bus plus propres. 400 nouveaux bus Ă©cologiques seront progressivement mis en service entre2021 et 2026, en remplacement de vĂ©hicules thermiques. Dâici 2026, 40% de la flotte de bus du SYTRAL devrait ainsi ĂȘtre renouvelĂ©e par des motorisations BioGNV (gaz naturel pour vĂ©hicules) ou Ă©lectriques.
đ€ Des nouveaux tarifs solidaires plus Ă©quitables et plus justes
Pour rĂ©duire les inĂ©galitĂ©s socio-territoriales et donner au plus grand nombre les moyens dâune mobilitĂ© performante, durable et abordable, nous avons rapidement instaurĂ© la gratuitĂ© des transports en commun pour les plus prĂ©caires et renforcĂ© la tarification solidaire des TCL. Aujourdâhui, ce sont ainsi 150 000 Grands-Lyonnais·es qui bĂ©nĂ©ficient de la gratuitĂ© des TCL ou dâun tarif solidaire rĂ©duit.
đ ż Une nouvelle stratĂ©gie pour les parkings-relaisÂ
On en compte aujourdâhui 45 sur lâensemble de la MĂ©tropole, soit 11 400 places de stationnement. Certains sont saturĂ©s quand dâautres sont largement sous-utilisĂ©s. En partant de ces constats, la MĂ©tropole a dĂ©fini une nouvelle stratĂ©gie, pragmatique :Â
đ· Des Ă©tudes seront lancĂ©es pour lâextension ou la crĂ©ation de nouveaux P+R, lĂ oĂč les besoins sont forts. +1000 places sont dĂ©jĂ programmĂ©es dans ce mandat.Â
đ· Un contrĂŽle dâaccĂšs sera mis en place sur les P+R TER, pour les rĂ©server aux usager·es des TER
đ· Nous allons expĂ©rimenter, sur les P+R les plus saturĂ©s, une priorisation des usager·es, par exemple en faveur des personnes Ă mobilitĂ© rĂ©duite, des covoitureur·euses ou des usager·es provenant dâune certaine distance.Â
Ces parcs relais restent trĂšs coĂ»teux – jusquâĂ 30 000⏠par place de parking en ouvrage – et ne suffiront jamais Ă eux seuls Ă absorber tous les flux de voitures entrant dans la MĂ©tropole. Nous travaillons donc, par ailleurs, Ă favoriser les rabattements vers les transports collectifs par dâautres modes que la seule voiture individuelle : en bus, Ă vĂ©lo, Ă pied, en covoiturage âŠÂ
Câest par exemple le cas pour le futur parc-relais de Saint-Genis-Laval : rĂ©alisations de nouveaux amĂ©nagements cyclables et piĂ©tons aux alentours, rĂ©organisations des lignes de bus, renforcement du nombre de places rĂ©servĂ©es aux covoitureur·euses et aux cyclistes âŠ