Investissements dans les transports en commun X2 ! 🚊🚌

🔴 Contre le dérèglement climatique et la pollution de l’air, le développement massif des mobilités alternatives à la voiture individuelle, est une urgence !

Les Grands-Lyonnais·es veulent plus de transports en commun. Donner au plus grand nombre les moyens d’une mobilité durable, performante et abordable en développant le réseau de transports en commun, sa performance et son maillage, est donc une priorité absolue. C’est aussi agir concrètement pour une meilleure cohésion territoriale.

✅ Un niveau d’investissement fort pour soutenir le développement des transports en commun

Pour répondre à ces attentes, nous avons engagé dès notre arrivée aux responsabilités un plan de mandat ambitieux pour le SYTRAL, avec des investissements doublés à 2,55 milliards d’euros par rapport au précédent mandat.

Au programme :

🚎 Des nouvelles lignes fortes dès 2026

Un réseau de tramway étendu, permettant la desserte de quartiers longtemps oubliés et enclavés. D’ici 2026, les trams T6 Nord (Hôpitaux Est – La Doua), T9 (La Soie – Charpennes, via St Jean et La Doua), et T10 (Gare de Vénissieux – Saint Fons – Gerland) entreront en service, soit 24km de nouvelles lignes.

Une nouvelle ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS Centre-Est), début 2026. Cette ligne reliera La Part Dieu aux Sept Chemins, en desservant le 3e arrondissement, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Avec la nouvelle ligne de bus de l’Est lyonnais (La Soie – Sept Chemins – Chassieu – Genas – St Exupéry), en service dès 2025, elle renforcera considérablement la desserte de l’Est de la métropole.

📐 Des projets de nouvelles lignes à l’étude

Des projets de nouvelles lignes fortes, dont les réalisations interviendraient au-delà de 2026, sont à l’étude. Fin 2021, une grande consultation publique sur le développement des transports en commun à horizon 2040 s’est tenue, dans l’objectif de dégager une vision métropolitaine partagée. Voir l’article Un Tram Express pour l’Ouest lyonnais
À l’issue de cette consultation, une nouvelle étape s’ouvre. 

Pour améliorer la desserte de l’Ouest lyonnais, nous proposons un Tramway Express, partiellement souterrain. Il reliera Tassin à Jean Macé, en desservant le 5e arrondissement et Perrache. Deux fois moins coûteux que le projet initial de métro E et avec un temps de trajet comparable, il est aussi réalisable plus rapidement, dès 2031. De nouvelles études ont donc été lancées.

SYTRAL-Mobilités poursuit en parallèle les études d’autres projets : renforcement de la capacité du T3, qui se rapproche de la saturation ; possible réalisation d’une ligne Centre-Ouest entre Ecully et la Part-Dieu, via Vaise et le 6e arrondissement; possible réalisation d’une ligne entre Vaulx – La Soie et la Gare de Vénissieux, via Sept Chemins et Portes des Alpes; recherche d’une solution adaptée pour améliorer la desserte du Plateau Nord …   

🚊 Un réseau modernisé et plus performant

Pour un réseau de bus plus attractif, 10 corridors vont être aménagés pour permettre à 15 lignes majeures d’améliorer leur régularité et la fiabilité de leurs temps de parcours. L’aménagement du corridor bus du Val de Saône, dont les travaux ont débuté en juin 2022, devrait par exemple permettre un gain de temps de 12 minutes entre Neuville et Bellecour, avec des bus plus fiables et plus nombreux sur les lignes 40 et 70.

🚇 📢 #Thread — Notre réseau de Métros lyonnais va bénéficier de multiples investissements jusqu'à horizon 2035 pour un montant total 1,7 milliard'€.

L'occasion de rentrer dans le détail des grands enjeux de notre réseau, alors que notre ligne C va fêter bientôt ses 50 ans. 👇 pic.twitter.com/lK3M0qlA5m

— Bruno Bernard (@brunobernard_fr) June 28, 2023

D’ici 2035, 1,7 milliards d’euros seront investis pour moderniser le métro, dont 222 millions d’euros dans ce mandat. Objectifs : fiabiliser et moderniser le réseau, dont la fréquentation ne cesse de progresser, mais aussi renforcer ses performances tout en garantissant sécurité et confort pour les usager·es. Depuis juin 2022, la ligne B est entièrement automatique et dispose de 22 nouvelles rames. Cette automatisation et l’arrivée de 14 rames supplémentaires en 2023, avec le prolongement de la ligne jusqu’à Saint-Genis-Laval, lui permettront d’augmenter sa capacité de 50%. Dans les années à venir, la ligne A sera automatisée et recevra de nouvelles rames. Les lignes C et D recevront elles aussi de nouvelles rames, et verront leurs systèmes de pilotage renouvelés. 

Le réseau tramway se renforce lui aussi : une vingtaine de rames longues vont être acquises et déployées en renfort sur T3 et T4, pour renforcer la capacité des deux lignes, mais aussi sur la ligne T2, dont les quais seront allongés d’ici 2025. A la clé pour T2 : une augmentation de +30% de sa capacité. La ligne T1 verra elle aussi ses quais allongés pour accueillir des rames plus longues et plus capacitaires d’ici 2027. 

🚞 Accélérer la transition énergétique du réseau

Par l’achat de bus plus propres. 400 nouveaux bus écologiques seront progressivement mis en service entre2021 et 2026, en remplacement de véhicules thermiques. D’ici 2026, 40% de la flotte de bus du SYTRAL devrait ainsi être renouvelée par des motorisations BioGNV (gaz naturel pour véhicules) ou électriques. 

🤝 Des nouveaux tarifs solidaires plus équitables et plus justes 

Pour réduire les inégalités socio-territoriales et donner au plus grand nombre les moyens d’une mobilité performante, durable et abordable, nous avons rapidement instauré la gratuité des transports en commun pour les plus précaires et renforcé la tarification solidaire des TCL. Aujourd’hui, ce sont ainsi 150 000 Grands-Lyonnais·es qui bénéficient de la gratuité des TCL ou d’un tarif solidaire réduit.

🅿 Une nouvelle stratégie pour les parkings-relais 

On en compte aujourd’hui 45 sur l’ensemble de la Métropole, soit 11 400 places de stationnement. Certains sont saturés quand d’autres sont largement sous-utilisés. En partant de ces constats, la Métropole a défini une nouvelle stratégie, pragmatique : 

🔷 Des études seront lancées pour l’extension ou la création de nouveaux P+R, là où les besoins sont forts. +1000 places sont déjà programmées dans ce mandat. 
🔷 Un contrôle d’accès sera mis en place sur les P+R TER, pour les réserver aux usager·es des TER
🔷 Nous allons expérimenter, sur les P+R les plus saturés, une priorisation des usager·es, par exemple en faveur des personnes à mobilité réduite, des covoitureur·euses ou des usager·es provenant d’une certaine distance. 

Ces parcs relais restent très coûteux – jusqu’à 30 000€ par place de parking en ouvrage – et ne suffiront jamais à eux seuls à absorber tous les flux de voitures entrant dans la Métropole. Nous travaillons donc, par ailleurs, à favoriser les rabattements vers les transports collectifs par d’autres modes que la seule voiture individuelle : en bus, à vélo, à pied, en covoiturage … 

C’est par exemple le cas pour le futur parc-relais de Saint-Genis-Laval : réalisations de nouveaux aménagements cyclables et piétons aux alentours, réorganisations des lignes de bus, renforcement du nombre de places réservées aux covoitureur·euses et aux cyclistes …

🚇 En octobre, le prolongement du métro B jusqu’à Saint-Genis-Laval desservira le centre d’Oullins, le pôle @CHUdeLyon Sud, le quartier du Vallon, et plus largement les 100 000 habitants du sud-ouest de la Métropole de Lyon. (1/2) ⤵️ pic.twitter.com/Mp64cWMO2g

— Fabien Bagnon 🌿🚨 (@Fabien_Bagnon) July 8, 2023